渦輪增壓的汽油機車輛必須安裝中冷器，經(jīng)渦輪增壓器增壓后的空氣溫度急劇增高，需要中冷器將高位空氣冷卻避免損壞發(fā)動機。
       傳統(tǒng)意義上的中冷器一般指風(fēng)冷的，與汽車水箱一起裝在汽車前部，依靠行車時的自然風(fēng)冷卻并依靠風(fēng)扇進行輔助冷卻。有的高端品牌的車輛就裝有水冷式中冷器，但是你在發(fā)動機的機艙內(nèi)找不到中冷器，是因為水冷式的中冷器被裝在了發(fā)動機的水套內(nèi)，和發(fā)動機共用冷卻液進行冷卻。

       我們知道，汽油發(fā)動機有四個沖程，汽油發(fā)動機在第一個沖程——吸氣沖程時發(fā)動機就開始噴油了，加之發(fā)動機廢棄的溫度本身很高，這期間沒有中冷器的冷卻作用，發(fā)動機被灌入了高溫的空氣，在進入第二個壓縮沖程中，汽油會被提前點燃，對發(fā)動機產(chǎn)生反向做工，嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)動機。同時，溫度過高也會影響發(fā)動機的氮氧化物的含量造成環(huán)境污染。   
       很多有渦輪增壓的柴油車沒有中冷器，原因在于柴油機采用了高壓噴油技術(shù)和高壓共軌技術(shù)，在第一個沖程——吸氣沖程時發(fā)動機不噴油，第二個壓縮沖程將原有的高溫空氣壓縮十五倍以上產(chǎn)生更高溫度，在第三個燃燒沖程時，發(fā)動機在千分之一秒以內(nèi)，將高壓燃油噴出，遇到高溫空氣點燃直接做工。所以柴油發(fā)動機不用顧慮高溫空氣會提前把燃油點燃，因此帶渦輪增壓的柴油發(fā)動機沒有中冷器。
       中冷器之所以要做脈沖試驗，是由于經(jīng)渦輪增壓的高壓氣體進入到中冷器內(nèi)時壓力在1公斤（部分車輛會達(dá)到2公斤），車輛行駛時中冷器不斷交替的被灌入1~2公斤的氣體，因此需要脈沖試驗臺模仿中冷器內(nèi)部的工作壓力與溫度環(huán)境以確定中冷器能夠承受的沖擊次數(shù)，判定中冷器的使用壽命。